2025年湖北省政府工作報告提出，加快建成中部崛起重要戰略支點，以武漢為核心，以襄陽、宜昌為副中心，構建“一主二副”協同發展新格局。
大力實施樞紐提能戰略是我省聚力支點建設的核心戰略之一，在這一戰略框架下，一條從武漢出發，串聯宜昌、襄陽、荊州、孝感、荊門、隨州、仙桃、潛江、天門，終到武漢的環線高鐵呼之欲出。
2月27日，中國鐵路武漢局集團有限公司（簡稱武鐵）明確表示，最快今年底，“武漢⇆武漢”環線高鐵就具備開通運營條件。
武漢站。 記者胡冬冬 攝
2024年12月8日，荊荊高鐵（荊門至荊州）正式開通，湖北省實現17個地市州“市市通高鐵”。達成這一目標，湖北省花了整整15年。
然而，“市市通高鐵”并不代表市與市之間都能高鐵直達。目前，湖北省除了武漢能夠乘坐高鐵直達每個地市州外，宜昌、襄陽前往很多城市都需要繞行武漢。
在宜昌工作的隨州人陳棟凱，每次乘坐高鐵回老家，都只能沿著漢宜鐵路繞道漢口，再轉漢十高鐵前往隨州，全程3個多小時。
“300多公里的距離，每次都要繞道一倍左右的路程，如果能開通一條環線高鐵，從襄陽繞行應該能快很多。”陳棟凱的想法是很多湖北人共同的心聲。
漢十高鐵和漢宜鐵路以武漢為相交點，兩條線路沿線城市像圓規的“兩條腿”一樣被撐開，宜昌和襄陽距離不過250公里，坐高鐵必須從武漢繞一圈，耗時4個小時。漢十高鐵沿線的十堰、隨州、孝感要去宜昌，必須繞行漢宜鐵路；漢宜鐵路沿線的荊州、潛江、仙桃、天門等城市要去襄陽，則必須繞行漢十高鐵。
湖北省政府也意識到高鐵的暢達對“一主二副”戰略的重要意義，2025年省政府工作報告提出，建成滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段、呼南高鐵襄陽至荊門段，加快形成高鐵環線，打造三大都市圈“一小時”出行圈。
湖北省高鐵環線形成后，“武漢⇆武漢”環線高鐵是否具備開通條件呢？武鐵相關負責人稱，滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段、呼南高鐵襄陽至荊門段今年將建成通車，依托現有漢十高鐵、漢宜鐵路，最快今年底具備開通“武漢⇆武漢”環線高鐵的條件，目前正就線路走向、站點設置等問題開展規劃研究。
目前，根據湖北省鐵路建設發展現狀，“武漢⇆武漢”環線高鐵初期將重點打造漢襄宜金三角環線，以武漢為核心，輻射省域重點城市群。
漢襄宜金三角環線總長約800公里，依托現有漢十高鐵、襄荊高鐵及沿江高鐵漢宜段，實現武漢、襄陽、宜昌三大都市圈將形成一小時高鐵出行圈。
動車組從武漢出發后，可沿著漢十高鐵，途經孝感、隨州、襄陽等城市一路向西行進，至襄陽南下轉入呼南高鐵襄荊段，經荊門至宜昌（與滬渝蓉武宜段共線），再東行轉入漢宜鐵路，經荊州、潛江、天門、仙桃至武漢，全程共途經10座城市。
湖北省社會科學院研究員、長江經濟帶高質量發展智庫聯盟秘書長秦尊文認為，“武漢⇆武漢”環線高鐵不僅能夠發揮我省高鐵路網優勢，進一步提升動車組車輛運用效率，還能把沿線主要客流點串連起來，減少部分旅客在高鐵樞紐城市間換乘等待時間，更好滿足環線覆蓋城市間人民群眾的出行需求。
此外，漢襄宜高鐵環線將實現我省“一主二副”一小時鐵路通勤圈，帶動武漢、宜昌、襄陽3個都市圈協同發展的同時，還有望將形成以漢襄宜為核心的湖北大都市圈，成為長江經濟帶新的增長極。“因此，我認為‘武漢⇆武漢’環線高鐵的開通，非常必要也非常緊迫。”秦尊文說。
此外，這條環線高鐵還將串聯黃鶴樓、明顯陵、長江三峽、荊州古城等景區，促進“高鐵+文旅”融合，經濟效益也值得期待。
除了漢襄宜金三角環線外，未來湖北省有機會開通串聯武漢、宜昌、襄陽、十堰的大環線，總長度約1000公里。目前，十堰與宜昌尚無直通鐵路，兩地鐵路連接也需要從武漢繞行。
值得一提的是，宜昌至興山的鄭渝高鐵宜興聯絡線建設十分順利，預計今年下半年建成投用，未來，十堰至興山段鐵路建成后，十堰將與宜昌實現鐵路直通，“武漢⇆武漢”環線高鐵將十堰納入形成大環線，進一步帶動沿線縣域經濟振興。
1月28日，早上5點多，動車依次從動車段駛出武漢動車段。 記者胡冬冬 攝
始發站即終點站，這樣的環線高鐵在我國并不罕見。不過，如果你登錄“鐵路12306”會發現，相同車站名會無法購票，通常需要在終到車站名稱加空格進行區分。
我國首條真正意義上獨立運行的環形動車線路，是2015年12月30日開通的海南環島高鐵，環線全長647公里，全線共設26個車站，該線路也是開行車次最多、通勤化最高的環形動車線路，分“海口至海口東”“三亞至三亞”兩條走向，全程運行時間在5小時內。
2018年7月20日，江西“南昌至南昌”環鄱陽湖動車線路開通，分順環和逆環運行，途經南昌、九江、鄱陽、景德鎮、婺源、上饒、鷹潭、撫州等地，總運行里程682公里，全程運行時間在6小時左右。
每逢寒暑假及國慶長假，環鄱陽湖高鐵成了旅客出游的首選，一路游覽廬山、景德鎮、婺源等熱門景點，為當地經濟發展注入了活力。
2019年1月5日，“福州南至福州南”“廈門至廈門”兩條環閩動車線開通，運營里程768公里，串聯福建省除寧德市外的8座城市。
2019年11月26日，山東（魯中）環線高鐵開通，從濟南出發，途經淄博、濰坊、青島、日照、臨沂、濟寧、泰安等8座城市，全程約900公里。
2020年4月10日，成渝貴環線高鐵正式開通，全程運營里程約1300公里，是我國開通的首條跨省環線動車線路，途經成都、眉山、樂山、宜賓、鎮雄、畢節、貴陽、遵義、重慶、內江、資陽等城市，全程用時約8小時。
2021年1月20日，安徽環線高鐵開通，線路以合肥南為始終點，全程約437公里，運行時間約3小時。
除此以外，還有上海、廣州、哈爾濱、汕頭等城市也在陸續開通環線高鐵，鄭州、長沙等城市也在謀劃開通環線高鐵。
這樣的環線高鐵，你期待嗎？
“武漢⇆武漢”環線高鐵
涉及線路簡介及建設進度
1、漢宜鐵路
漢宜鐵路是連接我國東、中、西部地區的首條橫向快速鐵路大通道——滬漢蓉快速鐵路重要組成部分，該線路東起漢口站，終至宜昌東站，穿越江漢平原腹地的漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江等地市，正線全長293.1公里，設計時速200公里，于2012年7月1日通車。
共設車站8座：漢口、漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北、宜昌東。
2、漢十高鐵
漢十高鐵是國家規劃的福銀（福州—銀川）高鐵和在建武西（武漢—西安）高鐵的重要組成部分，自漢孝城際鐵路孝感東站引出，經孝感、隨州、襄陽、十堰等地，全長399公里，設計時速350公里。該項目總投資527.5億元，是全國首條由地方主導建設、單體投資最大的鐵路項目，于2019年11月29日開通。
漢十高鐵沿線共設車站20座（其中一座緩開）：漢口、后湖、金銀潭、盤龍城（暫未開通）、天河機場、天河街、閔集、毛陳、槐蔭、孝感東、云夢東、安陸西、隨州南、隨縣、棗陽、襄陽東、谷城北、丹江口、武當山西、十堰東。
3、滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段
滬渝蓉高鐵總長2100公里，設計時速350公里，是我國“八縱八橫”高鐵網沿江高鐵通道重要組成部分。其中，滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段全線首個開工項目，全長313公里，目前該線路正線鋪軌施工已經全部完成，預計2025年建成通車。
共設車站8座：漢口站、漢川北、天門、京山南、鐘祥南、荊門西、當陽西、宜昌北。
4、呼南高鐵襄荊段
呼南高鐵襄荊段全長116.23公里，設計時速350公里，是我國中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的重要組成部分。該項目自襄陽東站引出，與西武高鐵、鄭渝高鐵連接，向南至沿江高鐵荊門西站，總投資186.9億元。目前，該線路線下工程已全線貫通，預計2025年建成通車。
共設車站4座：襄陽東、宜城北、雙河西、荊門西。
值得一提的是，宜昌東站與宜昌北站在宜興聯絡線建成后將實現互聯互通，因此“武漢⇆武漢”環線高鐵并不會受到影響。
（長江日報記者劉海鋒 制圖：張莉）
