湖北是中國汽車工業(yè)的搖籃之一，半個多世紀前，東風(fēng)公司扎根湖北，與湖北共榮共生。今天的湖北，已經(jīng)成為全國汽車產(chǎn)業(yè)化程度最高、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的省份之一，為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入強大動力。

在東風(fēng)公司武漢云峰工廠，最快 118 秒可以下線一臺嵐圖新能源汽車。市場數(shù)據(jù)顯示，在35萬元以上的 MPV 市場中，平均每售出 3 臺，就有 1 臺來自嵐圖。嵐圖汽車全系車型由武漢工廠生產(chǎn)組裝銷往全球。從燃油車轉(zhuǎn)型新能源，東風(fēng)汽車僅用了4年。這背后，離不開湖北汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟配套。

嵐圖汽車科技有限公司首席運營官 蔣燾：有些供應(yīng)商在場內(nèi)、在周邊進行生產(chǎn)，實現(xiàn)最大化的近地化。通過這兩年的發(fā)展之后，我們電子電器架構(gòu)、ESSA架構(gòu)開始反哺，它是一個相互促進、相互發(fā)展的這樣一個過程。

上世紀六七十年代，東風(fēng)汽車公司的前身第二汽車制造廠在十堰的崇山峻嶺中奠基，中國人獨立自主建設(shè)汽車工業(yè)的偉大壯舉從此起步，一個從零開始的完整汽車產(chǎn)業(yè)體系逐漸成型。

中國汽車工程學(xué)會安全技術(shù)委員會副主任委員、同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授 朱西產(chǎn)：東風(fēng)汽車是自力更生和自主開發(fā)的一個典范，從鋼材到像螺栓、齒輪這樣的標準零件，到發(fā)動機、變速箱、傳動軸、驅(qū)動橋等等核心零部件的打造，是一步一個腳印走出來的，是非常全的一個產(chǎn)業(yè)鏈。

1992年，圍繞神龍汽車武漢基地，眾多汽車零部件企業(yè)相繼落戶武漢經(jīng)開區(qū)。東風(fēng)汽車相繼與本田、日產(chǎn)、雷諾等全球汽車巨頭合資，同時搭建起東風(fēng)自主品牌體系。這些年，依托整車企業(yè)對零部件企業(yè)的就近配套效應(yīng)，東風(fēng)帶動了大批“專精特新”企業(yè)落戶產(chǎn)業(yè)集群。

記者 吳簡雅：在元豐總廠車間，每一分鐘能下線一件盤式制動器，這些制動器主要應(yīng)用在中型、重型卡車上，以一輛重型卡車為例，在時速60碼、滿載情況下，對比國外的同類產(chǎn)品，它的制動距離縮短了2米，極大提高了車輛行駛的安全性，完全打破了國外壟斷，實現(xiàn)了自主可控。

扎根武漢20多年來，從為東風(fēng)做配套，到成長為細分領(lǐng)域的“隱形冠軍”，元豐公司的發(fā)展歷程正是不少湖北企業(yè)的縮影。經(jīng)過半個多世紀的積淀，現(xiàn)在，在“武襄十隨”這條萬億汽車走廊上，擁有“重、中、輕、客、專、特、改”等多種車型，是全國唯一全系列發(fā)展的汽車集群，商用車和專用車產(chǎn)量均位居全國前列。集群內(nèi)吸引一級配套商已超過1000家，推動該區(qū)域成為全國零部件品類最全、規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最完整、創(chuàng)新力最強的配套基地之一。

武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院院長 顏伏伍：武漢經(jīng)開區(qū)的“車谷”、襄陽的零部件集群、十堰的商用車基地，共同構(gòu)成中國汽車工業(yè)的“湖北坐標系”，而東風(fēng)正是這一坐標系的核心樞紐，東風(fēng)作為湖北汽車產(chǎn)業(yè)的“定盤星”，其發(fā)展與地方經(jīng)濟深度綁定，東風(fēng)在鄂的大規(guī)模投資，帶動本地近千家配套企業(yè)和大量檢測、研發(fā)機構(gòu)，傳統(tǒng)燃油車時代積累的模具、鑄造、精密加工、測試能力，也可以平順過渡到新能源汽車領(lǐng)域。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)進入智能化競爭的“下半場”，湖北積極推動2000余家零部件企業(yè)升級，形成半徑50公里的“兩小時供應(yīng)鏈圈”；通過12個產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，推動?xùn)|風(fēng)汽車與300余家伙伴實現(xiàn)技術(shù)共享，推動產(chǎn)業(yè)鏈整體效能提升30%。眼下，由東風(fēng)汽車牽頭組建的湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體發(fā)布高性能車規(guī)級MCU芯片DF30即將量產(chǎn)。

武漢二進制半導(dǎo)體有限公司總經(jīng)理 楊志勇：我們在短短的三年的時間內(nèi)，完成了（從）芯片的設(shè)計到上車測試，以及到最后即將量產(chǎn)，能夠給整個的新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，起到很大的一個推動作用。

中國汽車工程學(xué)會安全技術(shù)委員會副主任委員、同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授 朱西產(chǎn)：武漢由于高校比較集中，信息產(chǎn)業(yè)和芯片產(chǎn)業(yè)具有良好的基礎(chǔ)，恰恰是我們國家發(fā)展智能化產(chǎn)業(yè)，（發(fā)展）智能汽車非常好的基礎(chǔ)，又有傳統(tǒng)汽車的完整的產(chǎn)業(yè)鏈，又有信息產(chǎn)業(yè)和芯片產(chǎn)業(yè)。

在向新能源智能化轉(zhuǎn)型的過程中，湖北持續(xù)引進了全球新能源零部件企業(yè)超過300家。包括新能源智能化所需的車規(guī)級芯片企業(yè)、智能座艙企業(yè)、汽車雷達企業(yè)等。同時還吸引了蓮花汽車、小鵬汽車等整車生產(chǎn)企業(yè)落戶。

武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院院長 顏伏伍：湖北汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值在于“基礎(chǔ)穩(wěn)固+特色鮮明”的體系適配性，既能承接頭部企業(yè)的垂直整合需求，又能在細分領(lǐng)域形成不可替代性。“鐵水聯(lián)運+研發(fā)檢測+資源稟賦”的立體優(yōu)勢，使湖北成為同時具備整車制造、零部件配套、試驗檢測、出口物流全鏈條能力的省份。

（長江云新聞記者 夏曉青 陳芯蔚 常喆 杜瑞雪 吳簡雅 宋杰 劉巧路 牛中毅 沈欣 程德明 吳燕 趙龍文 張雪晶 張燃 周科屹）