長江東流，日夜不息，318國道西行而上。
在武漢西南，沌口，兩者相遇，并肩平行。13公里路段，有著另一個名字：東風大道。
這條當今全球汽車工業密集度最高的軸線沿線上，布局有7家整車企業、10余個整車廠，54家“世界500強”，500多家零部件企業，14家省級以上汽車研發機構，汽車年產量超過百萬……
千億級“超級朋友圈”，因東風而聚，為武漢而來。
30多年來，“一輛車”破圈，“一個谷”興起，中國汽車工業從燃油車走向新能源車的迭代圖景在這里展現。
東風大道因東風而來，也是武漢最早實現千億元工業產值的產業大道。通訊員孫曉飛 攝
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最熱鬧的是智能網聯和電動汽車產業園
東風大道，因東風而來，橫跨沌口。這是武漢最早實現千億元工業產值的產業大道；
從地圖上往南看，紗帽大道沿線園區集聚。這里，車谷的第二條“千億大道”正加速形成。
產業的集聚，最初來源于“合資”。
1991年，承載國家六大汽車項目之一——“中法合資30萬輛轎車項目”，車谷開工建設。1995年9月，第一輛東風合資轎車神龍富康在車谷下線。
在那之后，全球汽車龍頭企業接連與東風結盟，東風日產、東風本田等相繼落成，武漢躋身國際汽車產業重鎮之列，從“鋼時代”進入“車時代”。
“那段時期，東風是與國際知名品牌合資合作最多的車企之一，武漢的汽車朋友圈來自五湖四海。”武漢經開區管委會有關負責人告訴長江日報記者。
東風公司的全球朋友圈不斷擴大，重構“下一代汽車”全球創新鏈。通訊員孫曉飛 攝
2021年，武漢經開區開啟“二次創業”新征程，提出要“借東風、定軍山、強沌口、興漢南”，加快產業轉型升級。也是在這一年，東風向新能源與智能駕駛領域轉型，新能源品牌嵐圖汽車首款量產車下線。
隨后，沿著紗帽大道，路特斯、小鵬汽車、中創新航等一批百億級新工業項目相繼建設，智能網聯和電動汽車產業園（以下簡稱“智汽園”）熱鬧起來。
2023年，中創新航武漢項目三期、江河集團華中總部、廣東福迪武漢基地等10個項目竣工投產，總投資252億元；武漢愛機新能源汽車零部件、博雷頓、東久新宜國際智能汽車零部件智造等5個項目開工，總投資104億元。多個百億元重點項目沿著紗帽大道一字排開，呈爆發之勢。
“這里擁有完整的新能源與智能網聯汽車產業鏈，市場廣闊，潛力巨大。”亞馬遜云科技大中華區副總裁姚驍說，亞馬遜云科技曾考察國內多個城市，最終落子武漢，沿紗帽大道建智汽園。
每一天，在中創新航動力電池及儲能系統武漢工廠里，AGV自動小車輕盈地舉起鋰電池組裝關鍵部件，替代人工操作，生產的產品輸往全國各地。
這里，還有不少超百億元的重大新能源與智能網聯汽車產業項目，等待批量入駐。
紗帽大道沿線工廠林立，中國車谷的第二條“千億大道”正加速形成。通訊員孫曉飛 攝
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世界知名汽車零部件巨頭加投車谷
“現在想要找塊空地，得用放大鏡了。”4月10日，武漢經開產投集團4樓辦公室里，副總經理曹匯的指尖劃過電子招商地圖，藍光閃爍的坐標點如星河般密集。
回憶起2001年初到沌口參與招商的情景，曹匯這樣描述：從武昌坐兩小時公交抵達神龍工廠，目之所及只有零星廠房在荒草中佇立。
后來，歐洲13家零部件供應商來漢建廠，帶動形成涵蓋發動機、變速箱、車橋等核心零部件的產業集群，采埃孚、安波福等國際供應商落戶。這種“技術+供應鏈”打包輸出的模式，成為后續跨國車企進入中國市場的參照標準。
“當年拿著紙質地圖招商，東風就是我們唯一的‘地標’。”2003年成為轉折點，隨著東風汽車總部遷至武漢，曹匯的招商地圖泛起漣漪。
“企業聽說東風在這里，電話那頭的聲音都興奮起來。”她清晰地記得一家外資企業高管考察時的場景——對方指著東風廠區的燈光說：“有東風在，產業鏈自然會長出來。”
鏈式反應就此爆發：美國李爾帶著座椅技術迅速伸出“橄欖枝”，法國法雷奧擴建車燈基地，日本八千代將汽車油箱和天窗生產線平移至此。
美國動力龍頭康明斯來到武漢經開區，“牽手”東風公司合資成立康明斯東亞研發中心。“還有格拉克、博澤、安波福、偉巴斯特等，幾年時間里，世界知名的汽車零部件企業都來了。”曹匯說。
他們看中的，是東風每年百萬輛整車的需求虹吸。
現在，武漢經開區年均導入30余家產業鏈配套企業，汽車零整比由0.39∶1提升到0.68∶1，已經形成半徑50公里的“兩小時供應鏈圈”。
前不久，全球知名的動力技術提供商康明斯舉辦在華50周年慶，活動地點就選在位于武漢經開區的康明斯東亞研發中心。
自2005年牽手東風以來，康明斯已經在武漢經開區五次追加投資。
翻開東風汽車的全球“朋友圈”，像康明斯這樣追投、加碼、擴容的國際龍頭還有很多。
全球第一大汽車技術供應商博世集團旗下博世華域從2013年底來到武漢以來，十余年里已連續追投6次。如今，博世華域在這里建設研發軟件中心和智駕試驗中心，專注數字化和智能化轉型。
全球排名前三的汽車零部件供應商采埃孚，2011年來到武漢經開區投資，僅過去兩年，就接連兩次投資“加碼”。最新項目，投產就是為新能源客戶配套。
全球汽車喇叭巨頭——意大利艾利特拉1938集團在武漢三次增資擴產，未來將在漢新建新能源汽車零部件“專屬產線”和全自動喇叭生產線。
目前，全區集聚外資零部件企業208家、外資工程技術中心35家，是全省汽車領域外商直接投資最高的區，已形成“世界車谷”級的零部件供應能力。
東風本田新能源工廠里，本田S7加緊生產中。通訊員孫曉飛 攝
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汽車智能化下半場武漢在策源
4月10日，在武漢經開區科大訊飛實驗室，工程師們正攻克30種方言的智能語音識別技術；浪潮集團的算力支撐著自動駕駛算法的迭代升級；鼎龍股份突破車規級芯片襯底材料關鍵技術……
汽車行業進入智能化下半場，東風如何做？武漢怎么辦？
在武漢經開區，標志性的“紅柱子”大樓已從政府辦公樓蝶變為東風全球創新中心，成為車谷創新的核心引擎。
在這里，東風發布了行業最大規模的自動駕駛開源數據集，數據量是現有最大開源數據的4倍。“利用這些數據訓練大模型、構建‘虛擬訓練世界’，能推動算法迭代，賦予車輛‘類人’智駕能力。”東風汽車研發總院專家陳濤表示。
隨著東軟集團武漢軟件園、采埃孚武漢研發中心等一批標志性項目相繼落地，一個以東風為核心、全球頂尖零部件企業深度參與的國際化創新生態正在形成。
德國百年企業采埃孚集團在漢布局的研發中心，服務本地生產，承接全球研發任務。
全球汽車零部件領軍企業法雷奧，在漢30年間先后三次擴建增產，近年又布局了其全球最大研發中心。
日本愛機、法國艾菲、康明斯、佛吉亞等一大批國際知名汽車企業在漢設立研發機構，涉及無人駕駛、汽車電子、汽車芯片、新能源研發等新能源與智能網聯汽車領域。
截至目前，武漢經開區已集聚27家外資研發中心，形成全球罕見的產業創新矩陣。
本土科技力量與汽車產業的融合更為矚目。華為、百度、中國電子云等數字巨頭與東風形成技術共振。
這些沿著東風新能源轉型軌跡而來的“軟實力”企業，正在構建全棧式技術生態。
從“工廠”到“大腦”，武漢正成為全球汽車技術變革的策源地之一。
數據顯示，截至2025年，東風汽車累計有效專利超2.44萬件，其中智能網聯與新能源專利占比35%，連續三年蟬聯中國車企發明專利授權量榜首。
以東風旗下高端自主新能源品牌嵐圖為例，超過300家戰略合作伙伴構建起智能網聯生態圈，41%的近地化率印證著核心技術突破的加速度。
嵐圖汽車工廠里，嵐圖汽車正在加緊生產中。通訊員孫曉飛 攝
武漢經開區科創局數據顯示，全區已建成176個市級以上研發平臺，其中省級以上達99家，覆蓋新能源、人工智能等關鍵領域。
康明斯中國董事長石內森說：“我們將繼續加大在華研發投入力度，以中國智慧貢獻全球碳中和目標。”
如今，東風的故事早已超越一條路、一座城，成為新時代中國汽車工業“從跟跑到領跑”的生動注腳。這場以創新為底色的破圈行動，仍將沿著智能化的方向，駛向更遼闊的星辰大海。
（長江日報記者徐丹 李佳 通訊員蘭峰 蔣秋雨）
